搭著纜車去旅行—貓空觀光政策的省思
思索人與自然的關係
「台灣都市的休閒娛樂都是消費。唱歌、吃東西、逛街，甚至上賓館，」王志弘點出台灣都會休閒的貧乏，如果沒有自覺，我們有可能在山裡複製都市的消費習慣，「纜車最大的問題在於太方便了，民眾將來只是純粹上來看夜景，並不會像爬山一樣，思索人和自然的關係。」
黃躍雯以九份發展觀光的經驗為例，說明大眾觀光可能遇到的問題。因廣告及電影發跡的九份觀光事業，一開始走的是精緻體驗的路線，但經媒體報導，大量人潮擁入後，商業化降低文化的格調，不但些居民因為生活被打擾搬離九份，有些藝術家也不進駐了，這種用大眾觀光手段發展深度觀光，「這是工具跟目的相違背，」黃躍雯說。
這樣的觀光思維在台灣各處皆然，例如清靜農場上大量開發的民宿、烏來山區溫泉業者架設的凌亂管線，這些地方發展的初衷都是希望走深度的體驗觀光路線，但最後一窩蜂的發展都讓人詬病。這些景象會不會出現在未來的貓空山頭？
貓空纜車是全台灣第一座都會型纜車，它會不會讓貓空經濟起死回」，進而使其他縣市起而效尤，成為台灣進入「纜車世代」的主要示範區？它的進展、成效應該都有指標性意義。
纜車只是工具 不是萬靈丹
「纜車只是工具，不能寄望纜車解決全部的問題，」李彩鳳說出大多數人對纜車過份期待的盲點。貓空未來發展也在檢驗我們如何運用工具來改進觀光休閒品質及豐富在地文化。
台北市政府目前正規劃成立「產銷專區」，計畫以五年時間解決業者違法營業問題。「就地合法」的過程中涉及很多門檻，哪些商家在五年內可以轉型成功，繼續延續貓空的人文特色？哪些商家會走回頭路，複製都市人的消費習慣，讓寧靜山頭更世俗化？哪些商家會將世傳祖產賣給財團，有意或無意的傷害了累積二百年的在地文化？政府又該有哪些作為，規劃或禁止山上的旅遊設施？這些問題都不是光靠纜車可以解決的。
市政府目前也一直重新規劃整修舊有的登山步道，把從前不相連的步道串連起來，形成更完善的雙環狀步道，好讓遊客有更多的休閒健身選擇。
隨著纜車完工、法規政策變更及景觀等的改變，未來五年將是貓空發展的關鍵，這段時期需要所有文山人一起來認識、關懷和行動。把貓空建設成台北市的南區花園，需要政府、業者和全體市民一起來。
